開放創新,共建ETC活力生態圈

以下為羅瑞發演講的主要內容:

今天跟大家分享題目就是開放創新、共建ETC活力生態圈。

這個論壇是交通電子支付協會舉辦,我個人也是學交通,學交通就必須回到交通初心,交通關注更高的效率、安全、低碳。很顯然,交通電子支付第一屬性就是支付,交通支付也一定要基于智能交通的初心。今天有一個很潮的名詞叫“移動支付”,其實ETC才真正是移動支付的鼻祖,因為我們的車輛本身就是在移動過程當中,悄然地一邊走一邊把錢給交了,這是最好的用戶體驗。

中國的ETC發展到今天,我認為已經以全國聯網作為標志,基本上完成了ETC1.0,下一步會怎么樣?我將從以下兩個方面來探討和展望:

第一:ETC的現狀及面臨的問題

自2006年編寫ETC國家標準,2007年正式頒布,如今已經走過了整整十年。積累到現在,已擁有4600萬ETC用戶量。交通部提出,未來“十三五”期末要達到8000萬的ETC用戶量。從業界發展來講,如果我們加法做得好,應該不止8000萬,肯定會有破億的用戶;如果加法沒有做好,可能就會越做越小,包括大家所熱議的移動互聯支付,車牌識別、電子車標,以及GPS等其他融合方式也會被擠得發展空間越來越小,因此我們更加需要在這個發展階段講開放、融合和創新。

當前ETC行業主要問題有以下幾個方面:

1)ETC用戶數還不夠大,ETC用戶有4000多萬,這相對于擁有幾億用戶量的移動互聯網來說是非常少的。

2)ETC使用率相對比較低,好的地方可能達到40%,差的地方只有10%、20%,跟發達國家如美國、韓國相比存在很大差距,使用率需要再提升。

3)清分結算體系以及安全密鑰的管理。包括前一段時間出現的盜刷事件,也在提醒我們這個行業需要增強安全性。

4)服務水平有待提升,出行體驗亟需增強。

5)需要不斷拓展和增加ETC的多場景融合應用,最終實現跟其他資源、資本在業務和技術層面的相關連接,打通整個產業鏈。

第二:下一步該如何用更加開放、創新的心態共同繁榮下一代生態圈?

從大展望的階段看,當前全國聯網標志著ETC1.0已基本實現,下一步應該進入加階段,通過加功能,加應用、加服務等,做產業加法將產業做大。在未來的3-5年中,如果這個加法加的好就會進入ETC2.0階段,然后進入車路互聯、車車互聯階段的V2X階段,以更好地支撐智能化、無人駕駛、新能源等。

從生態圈的維度看,“ETC+” 是以“加”為核心的思維,需要加互聯網、金融、前裝、智能硬件或其他多場景應用的拓展延伸。拓展的“加”包括擁堵調節、貨車等。

從戰略角度來說,ETC總體是從高速走向城市,以高速公路為骨干網絡,進入城市的毛細血管,打通微循環,讓整個交通體系更加暢通、高效,服務體驗也會更好。

ETC的開放、創新發展,也需要從ETC本身應用深化和ETC應用拓展兩個方面去做努力。應用深化體現為聯網通用、一卡多用,結合“互聯網+”浪潮,拓展到城市應用中去,進而延伸其他東西。

ETC應用深化:

1)聯云服務。這是對基本服務的完善和提升,比如過去充值很麻煩,最常見的問題是找不到地方充值。ETC卡沒錢后,很多用戶因找不到充值網點干脆棄用。而互聯網可以通過手機終端讓它具有連接互聯網的能力,實現隨時隨地想充就充的充值服務體驗,這是最基本的能力。還有查帳單、發票電子化,這些都可以通過手機端連接的聯云服務實現。甚至電商、OBU自助安裝、線上認證都可以通過聯云服務一站式實現。

2)提升車道的一次性成功率。日本的成功通行率是99.99%甚至99.999%,中國現在勉強達到99%。因此這就要求業界,無論是做設備、系統、軟件、平臺、應用、服務還是運營,都需要齊心協力去提升,提升最基礎的使用場景和體驗。

3)車道加密。ETC使用場景越多,用戶體驗就越便捷。高速公路上只有一條ETC車道,處理能力經常是不夠的,因此可以增加一些車道,讓更多朋友得到更好的用戶體驗。

4)路徑識別問題。路徑識別是收費基礎的重要因素。不論是ETC還是MTC,都面臨著路徑識別問題。如果能夠把MTC、ETC融合在一起,對于節省投資、增加使用、便利管理、提升服務等都有很好的整合效益。

5)交通信息采集與服務。當有足夠多的用戶群、車輛、電子標簽,ETC就可以成為采集、識別和標識信息的工具,進一步可以做交通信息的流量統計、數據采集服務,為出行者提供便利、實時的交通信息。

ETC應用拓展:

1)中國將會進入汽車前裝、準前裝或后裝市場。這方面,日本發展最早,韓國學日本之后也進行發展,韓國基本上是以前裝化路線作為ETC的發展路徑,而中國基本上都是獨立的后裝內帶電池。從中遠期的ETC戰略來講,我們要進一步升級ETC標準,讓其具有更高的帶寬,更好的連接能力,并讓ETC成為車輛的基礎配置。這樣,ETC前裝跟汽車電子結合在一起,讓它跟汽車之間架起通道,不僅解決ETC使用問題,還讓ETC成為車路通訊、車車通訊的基礎設施,這也是跟汽車融合的應用之一。

基于ETC的車聯網擁有一車一卡一標簽的特點,能更好識別車輛,并識別到車輛背后的所有人、帳戶信息,由此可增強用戶黏性,并以此為基礎擴大,形成車生活的延伸。

2)ETC停車場的應用。ETC卡具有很好的特性,具有“以卡為媒,無非不集”的獨特優勢。ETC停車場是ETC場景的自然延伸,但又不一定必然延伸過去。實際上,現在有其他可替代的技術在跟ETC停車技術競爭著。未來,它們究竟是根本性競爭,還是會通過融合實現更好的服務體驗,可能業界都有不同的看法。

停車場有五個化問題:

★ 支付電子化

★ 管理少人化

★ 運營聯網化

★ 服務外包化/專業化

★ 經營增值化/綜合化

在這五個化下重新看ETC,會發現ETC只解決了其中一兩個問題而已。ETC在停車場里面,究竟起到什么作用?是停車場需要ETC,還是ETC需要停車場呢?我們發現其實我們更需要停車場,停車場不一定必然需要我們。在這個時候, ETC行業的從業者們,需要有更加好的心態、姿態去看待ETC與停車場的融合,這需要ETC的行業主管部門、運營商、產品提供商、系統服務商們共同去思考。

在現有單一的高速公路支付場景下,已經擁有了4600萬的用戶,下一步需要往6000、8000萬、過億的用戶群體發展,我們一定要打通停車場應用場景。要打通,我們就要換腦子、換模式,不能意圖用ETC封閉模式去打通停車場的開放模式。這里面的封閉有兩層:第一層封閉是把識別和支付綁定了。ETC號稱精準識別、安全支付二合一,如果不開放就沒有人跟我們合作,不像車牌識別,可以用任何第三方支付工具,所以這層綁定就把自己綁死了。第二層封閉是我們的發卡、收單、清分流程。因這種綁定沒有開放性,我們跟別人合作不了,是不是可以學習銀聯體系呢?有發卡方、收單方,清分方,是三個獨立的商業實體,這樣的開放體系可以把廣大參與力量、各種商業機構、商業角色聚集起來,我們要思考如何通過創新融合,使整個產品能夠更快速做加法,真正從1.0跨越向2.0。

3)路內停車應用。ETC有識別功能,也有支付功能,但路內停車需要定位功能,現在的ETC沒有定位功能,如果我們把ETC跟其他技術如無線定位融合,就讓ETC具有了定位能力。如果把識別、支付、定位功能都整合進來,真正把高速公路ETC打進城市、停車場,又把路內停車真正打通,變成路內路外一體化、高速城市一體化,這將是具有革命性變化的應用場景,能帶來更無縫、便捷的用戶體驗。對于所有運營管理商來說,若一個場景支撐得不夠,通過打通多個應用場景,可給運營場景帶來更大的增值效應。

4)車生活。基于ETC的車生活服務可以延伸到周邊,如加油、洗車、購物、保險、金融服務、商圈娛樂、路況信息等方面。

5)金融服務。ETC是基于實名制的,可以知道車主行為中有三大類的消費習慣:交通、汽車、個人。交通消費,包含通行費、停車費、能源廢/油費。汽車消費,與養車費用相關,如車險、車貸、違章罰款。個人消費,包括個人金融理財、金融管理、衣食住行。通過實名制認證客戶,延展到與信用體系結合,是存在很大的延展空間。

ETC的未來,將會從ETC2.0跨越到V2X。最近美國那邊出了一個強制性標準,在2018年以后所有新裝備小汽車,都需要裝備V2X  5.9G的安全裝置模塊。從交通安全層面來看,不管怎么樣,交通的下一步都是服務安全、效率提升。ETC最后會進化到下一代的全時空、360°全景化的無縫車路聯網、車車聯網時代中。

這個行業必須要用開放、創新去實現更好共贏,這就是“ETC+”活力生態圈的形成。

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